Мы платим налоги! Мы хотим дороги!

Весна всегда становится своего рода лакмусовой бумажкой для проверки работы коммунальных и «дорожных» служб – если улицы и проспекты превращаются в разливанные реки, под которыми скрыты ямы «прощай-подвеска», то работу коммунальщиков и дорожников можно смело оценивать на «два».

В последнее время много говорится о «темпах роста дорожного строительства», о многомиллионных инвестициях в дорожную отрасль, однако дороги давно стали чем-то вроде провальной ямы, в которой по весне тают и миллионы, и темпы роста, и прочие положительные экономические показатели. Почему так происходит? Почему со второй российской бедой не могут справиться сотни лет? Кто несет ответственностью за половодье в отдельно взятом муниципальном образовании? И что могут предпринять автолюбители, чтобы не просто обратить внимание властей на проблему, но и заставить их «шевелиться»? Об этом мы говорим с председателем регионального отделения партии «РОС» Сергеем Дунаевым.

«Митцубиши» против российских дорог

- Сергей Валентинович, насколько мне известно, вы автолюбитель с солидным стажем, поэтому можете отследить состояние дорог, как говорится, в динамике. Как на ваш взгляд, дороги действительно становятся лучше, как убеждают нас с экрана телевизора и страниц СМИ ?

- Да, я за рулем практически 20 лет. Поскольку я долгое время жил в Дзержинске, основная информация у меня как раз по городу химиков, поэтому отталкиваться я буду от нее. Кошмарные дороги были в конце 90-ых. Тогда я приобрел иномарку «Митцубиши Галант», совершенно новую на тот момент модель. И тогда в стране был единственный дилер, офис его располагался в Москве. Через 10000 км пробега я, как положено, пригнал машину на ТО. Через несколько часов работы с машиной мастер аккуратно спросил: «Сергей Валентинович, а вы вообще, где ездите на этой машине?», и в голосе его звучало странная нотка, будто бы он допускал, что я носился на ней по лесополосе на дикой скорости. Я ответил, что езжу по родному городу Дзержинску, но, естественно, поинтересовался, чем продиктован такой интерес, может быть, я что-то сломал, испортил? Мастер ответил: «Вообще нет, но компьютерная диагностика показала, что подвеска у вас в таком состоянии, будто бы вы проехали не 10, а 30 тысяч километров…». Вот такое состояние дорог было каких-то 20 лет назад.

Такого ужасающего состояния дорог, как в конце 90-ых, конечно, сегодня не наблюдается. Но! С приходом на пост губернатора Валерия Шанцева резко взлетели транспортные налоги, аж в 10 раз. Сейчас в области один из самых высоких налог в регионе. Но качество дорог в 10 раз точно не улучшилось. Более того, в этом вопросе наблюдается некая стагнация, и даже регресс. Динамика последних лет показала – мы постепенно, может быть, не очень заметно, но скатываемся к тому состоянию дорог, какое я наблюдал два десятилетия назад.

При этом нам постоянно говорят, что необходимо потерпеть, что отрасль недофинансирована, что недооценен бензин, хотя мы видим, что только за последние 10 лет стоимость бензина выросла в три раза.

«В час по чайной ложке»

- Но сейчас большие деньги вкладываются в развитие дорожной инфраструктуры – в новые транспортные развязки, расширение и строительство новых дорог...

- Развитие транспортной инфраструктуры, о которой вы говорите, идет, попросту говоря, в час по чайной ложке. Сколько лет мы говорим про Южный обход вокруг Нижнего Новгорода? На моей памяти – лет пять. А если посмотреть по цифрам, сколько реально сделано и сколько потрачено денег? Сопоставимы ли эти цифры? Поневоле возникает сомнение в, мягко говоря, рациональности расходов.

Впрочем, если посмотреть на статистику, то становится понятно, куда «уходят» деньги. Так, в Европе стоимость квадратного километра дороги в два раза ниже, чем у нас, в Китае - в три-четыре раза ниже. При этом качество полотна на порядок выше. Думается, что там коррупционная составляющая гораздо более низкая, нежели у нас. Так что «развитие дорожной инфраструктуры» - не более чем миф, которым нас потчуют для того, чтобы уговорить «потерпеть».

Дороге нужен уход

- Вернемся к вопросу о налогах. Дорожный фонд аккумулируется в области, а затем распределяется по муниципалитетам. Может быть, несколько натянутые отношения областной власти с местной в лице Виктора Сопина и стали причиной того, что Дзержинск финансируется, скажем так, по остаточному принципу? Оттого и качество городских дорог оставляет желать лучшего?

- Отчасти может быть и так. Но первопричина все-таки несколько иная. Можно ведь купить самый хороший, самый качественный автомобиль, но если ты будешь относиться к нему небрежно, то через год можно сдавать его в металлолом, тогда как при хорошем уходе этот же автомобиль прослужит десятилетия.

Тот же принцип действует и в отношении дороги – как и любой организм, даже самый здоровый, дорога требует внимательного, бдительного, серьезного отношения, требует постоянного присмотра. Что же выходит на практике?

Самый свежий и в то же время самый показательный пример – дорога по проспекту Гайдара и улице Чапаева в Дзержинске, построенная буквально года три-четыре назад с использованием хорошей техники и не самых плохих материалов, полностью реконструированная, с заменой трамвайных путей дорожным полотном. И она уже начинает сыпаться, даже при том не самом жестком режиме эксплуатации, который существует в Дзержинске.

Почему так происходит? Именно потому, что нет надлежащего ухода. Зимой снег вовремя не убирался, последний мартовский снегопад превратил шестиполосную магистраль в двухполоску. Даже если где-то и проходила снегоуборочная техника, то снег не вывозился, а банально «отваливался» на газоны и обочины. Естественно, с наступлением весны сугробы «поплыли», и дорога превратилась в реку. На отдельных участках высота воды достигала 10 сантиметров. Нестабильная погода – дневная оттепель и ночные заморозки – просто рвали дорожное покрытие. Плюс к тому, вода – это достаточно агрессивная среда, и под ее воздействием дорожное полотно в каком-то смысле размокает, становится более мягким и податливым. Стали появляться колеи, ямы, асфальт просто крошился на глазах.

Неудобство разрушенной дороги для автомобилистов и пешеходов – это лишь один аспект проблемы. Есть и другие – увеличение количества аварий и пострадавших, например. Или экологический ущерб, который поневоле вынуждены наносить автомобилисты на такой дороге. Если дорога постоянно грязная и мокрая, то сидящие за рулем транспортного средства водители вынуждены постоянно использовать стеклоомывающую жидкость. И это затрагивает не только тех, кто едет за рулем личного авто, но и водителей общественного транспорта. Вредные вещества, содержащиеся в «незамерзайке», естественным образом попадают на дорогу, еще более усиливая процесс разрушения. А затем и на газоны, в воздух, в землю, на траву и зеленые насаждения.

Примечательно, что такое наплевательское отношение к одной из главных городских транспортных артерий я наблюдал только в этом году. Собственно, это не исключение из правил – остальные магистрали, не имеющие федерального значения, также оставались заброшенными и неухоженными. Да, проблемы возникали и раньше, но не в таком масштабе, настолько откровенно и цинично с дорогами не обращались давно. Меня удивляет, что новые хозяева города не понимают всей глубины проблемы.

Рыба гниет с головы

- На строительство дорог ежегодно из бюджетов всех уровней выделяются огромные деньги, которые никак не подвергаются общественному контролю. Проще говоря, миллиарды можно спокойно «распиливать». Так может быть дело не в том, что кто-то из чиновников не понимает необходимости грамотно обслуживать дороги, а в том, что никому это не нужно? Ведь чем хуже будут дороги, тем больше средств можно получить из бюджетов на восстановление, и в итоге тем больше денег рассредоточится по карманам коррупционеров… Одно дело халатность, и совсем другое – злой умысел.

- Коррупция – это прерогатива, как правило, руководящего состава, халатность – работников среднего звена и ниже. В данном случае мы имеем дело и с тем, и с другим. Глядя на руководство, которое ничтоже сумняшеся позволяет себе набивать карманы за счет коррупции, рядовой рабочий, естественно, начинает думать – «если можно им, то почему нельзя мне?». И таким образом, разворовывание средств идет уже на всех уровнях, хотя и в разных масштабах. Кроме того, невнимательное отношение к работе руководителя, отсутствие должного контроля приводит к тому, что работа выполняется некачественно. Я не раз видел, как асфальт укладывали прямо в лужи, и никакие усовещивания не могли остановить дорожников. И это понятно – если нет контроля, а есть разбазаривание и растаскивание денег на самом высоком уровне, то каких трудовых подвигов и профессионализма ждать от работников?

- Что в такой ситуации делать автолюбителям? Терпеливо ждать, пока проснется совесть у коррумпированных чиновников?

- Бороться. Обращать на себя внимание властей, требовать выполнять свои прямые обязанности по ремонту и содержанию дорог, участвовать в санкционированных массовых акциях, направлять жалобы в Администрацию. Нужно начать хотя бы с массового выражения своего недовольства. Наша партия предлагает автомобилистам принять участие в одном из таких мероприятий – разместить на стекле машины наклейку «Мы платим налоги! Мы хотим дороги!». Власти должны видеть, что мы не покорное стадо, готовое смириться с несправедливостью. Я часто говорю – нас гнут и унижают настолько, насколько мы сами позволяем. Нельзя постоянно терпеть и прогибаться, да еще и платить за это честно заработанными деньгами. Мы должны, наконец, проявить свою гражданскую позицию!

Получить наклейку можно по адресу: г.Дзержинск, пр-т Чкалова, 24, ТЦ «ЭДЕМ».
Телефон: 8(8313)21-02-95 и 8(8313)21-30-26.

Фото дорог Дзержинска сделанные автомобилистами...

Пресслужба Нижегородского регионального отделения
политической партии «Российский Общенародный Союз»