Нижегородское Региональное Отделение

общественной организации-политической партии

РОССИЙСКИЙ ОБЩЕНАРОДНЫЙ СОЮЗ

Главная
- Главная страница
  
  Нажав на эту кнопку, вы попадете на Главную страницу нашего сайта
О партии
Документы
События
- Медиа
Контакты
Газета
Интервью

Балахнинское отделение

и.о.Председатель: Дунаев Сергей Валентинович
Адрес: Нижегородская область г. Дзержинск
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Тел: +7(920)-250-23-09

Борское Отделение

Председатель: Супряткина Ирина Витальевна
Адрес: Нижегородская область г. Бор
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Тел: +7(904)-902-4075

Дзержинское отделение

Председатель: Князькин Валерий Викторович
Адрес: Нижегородская область г.Дзержинск
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Тел: +7(920)-067-8413

Нижегородское отделение

Председатель: Дунаев Сергей Валентинович
Адрес: Российская Федерация г. Нижний Новгород
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Тел: +7(920)-250-2309

Павловское отделение

Председатель: Ерофеева Ирина Викторовна
Адрес: Нижегородская область г. Ворсма
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Тел: +7(906)-362-7517

Развернуть

Мы платим налоги! Мы хотим дороги!

Опубликовано 14.04.2013 15:13

СНПЧ А7 здесь
шаблоны joomla 3.0

Весна всегда становится своего рода лакмусовой бумажкой для проверки работы коммунальных и «дорожных» служб – если улицы и проспекты превращаются в разливанные реки, под которыми скрыты ямы «прощай-подвеска», то работу коммунальщиков и дорожников можно смело оценивать на «два».

В последнее время много говорится о «темпах роста дорожного строительства», о многомиллионных инвестициях в дорожную отрасль, однако дороги давно стали чем-то вроде провальной ямы, в которой по весне тают и миллионы, и темпы роста, и прочие положительные экономические показатели. Почему так происходит? Почему со второй российской бедой не могут справиться сотни лет? Кто несет ответственностью за половодье в отдельно взятом муниципальном образовании? И что могут предпринять автолюбители, чтобы не просто обратить внимание властей на проблему, но и заставить их «шевелиться»? Об этом мы говорим с председателем регионального отделения партии «РОС» Сергеем Дунаевым.

«Митцубиши» против российских дорог

- Сергей Валентинович, насколько мне известно, вы автолюбитель с солидным стажем, поэтому можете отследить состояние дорог, как говорится, в динамике. Как на ваш взгляд, дороги действительно становятся лучше, как убеждают нас с экрана телевизора и страниц СМИ ?

- Да, я за рулем практически 20 лет. Поскольку я долгое время жил в Дзержинске, основная информация у меня как раз по городу химиков, поэтому отталкиваться я буду от нее. Кошмарные дороги были в конце 90-ых. Тогда я приобрел иномарку «Митцубиши Галант», совершенно новую на тот момент модель. И тогда в стране был единственный дилер, офис его располагался в Москве. Через 10000 км пробега я, как положено, пригнал машину на ТО. Через несколько часов работы с машиной мастер аккуратно спросил: «Сергей Валентинович, а вы вообще, где ездите на этой машине?», и в голосе его звучало странная нотка, будто бы он допускал, что я носился на ней по лесополосе на дикой скорости. Я ответил, что езжу по родному городу Дзержинску, но, естественно, поинтересовался, чем продиктован такой интерес, может быть, я что-то сломал, испортил? Мастер ответил: «Вообще нет, но компьютерная диагностика показала, что подвеска у вас в таком состоянии, будто бы вы проехали не 10, а 30 тысяч километров…». Вот такое состояние дорог было каких-то 20 лет назад.

Такого ужасающего состояния дорог, как в конце 90-ых, конечно, сегодня не наблюдается. Но! С приходом на пост губернатора Валерия Шанцева резко взлетели транспортные налоги, аж в 10 раз. Сейчас в области один из самых высоких налог в регионе. Но качество дорог в 10 раз точно не улучшилось. Более того, в этом вопросе наблюдается некая стагнация, и даже регресс. Динамика последних лет показала – мы постепенно, может быть, не очень заметно, но скатываемся к тому состоянию дорог, какое я наблюдал два десятилетия назад.

При этом нам постоянно говорят, что необходимо потерпеть, что отрасль недофинансирована, что недооценен бензин, хотя мы видим, что только за последние 10 лет стоимость бензина выросла в три раза.

«В час по чайной ложке»

- Но сейчас большие деньги вкладываются в развитие дорожной инфраструктуры – в новые транспортные развязки, расширение и строительство новых дорог...

- Развитие транспортной инфраструктуры, о которой вы говорите, идет, попросту говоря, в час по чайной ложке. Сколько лет мы говорим про Южный обход вокруг Нижнего Новгорода? На моей памяти – лет пять. А если посмотреть по цифрам, сколько реально сделано и сколько потрачено денег? Сопоставимы ли эти цифры? Поневоле возникает сомнение в, мягко говоря, рациональности расходов.

Впрочем, если посмотреть на статистику, то становится понятно, куда «уходят» деньги. Так, в Европе стоимость квадратного километра дороги в два раза ниже, чем у нас, в Китае - в три-четыре раза ниже. При этом качество полотна на порядок выше. Думается, что там коррупционная составляющая гораздо более низкая, нежели у нас. Так что «развитие дорожной инфраструктуры» - не более чем миф, которым нас потчуют для того, чтобы уговорить «потерпеть».

Дороге нужен уход

- Вернемся к вопросу о налогах. Дорожный фонд аккумулируется в области, а затем распределяется по муниципалитетам. Может быть, несколько натянутые отношения областной власти с местной в лице Виктора Сопина и стали причиной того, что Дзержинск финансируется, скажем так, по остаточному принципу? Оттого и качество городских дорог оставляет желать лучшего?

- Отчасти может быть и так. Но первопричина все-таки несколько иная. Можно ведь купить самый хороший, самый качественный автомобиль, но если ты будешь относиться к нему небрежно, то через год можно сдавать его в металлолом, тогда как при хорошем уходе этот же автомобиль прослужит десятилетия.

Тот же принцип действует и в отношении дороги – как и любой организм, даже самый здоровый, дорога требует внимательного, бдительного, серьезного отношения, требует постоянного присмотра. Что же выходит на практике?

Самый свежий и в то же время самый показательный пример – дорога по проспекту Гайдара и улице Чапаева в Дзержинске, построенная буквально года три-четыре назад с использованием хорошей техники и не самых плохих материалов, полностью реконструированная, с заменой трамвайных путей дорожным полотном. И она уже начинает сыпаться, даже при том не самом жестком режиме эксплуатации, который существует в Дзержинске.

Почему так происходит? Именно потому, что нет надлежащего ухода. Зимой снег вовремя не убирался, последний мартовский снегопад превратил шестиполосную магистраль в двухполоску. Даже если где-то и проходила снегоуборочная техника, то снег не вывозился, а банально «отваливался» на газоны и обочины. Естественно, с наступлением весны сугробы «поплыли», и дорога превратилась в реку. На отдельных участках высота воды достигала 10 сантиметров. Нестабильная погода – дневная оттепель и ночные заморозки – просто рвали дорожное покрытие. Плюс к тому, вода – это достаточно агрессивная среда, и под ее воздействием дорожное полотно в каком-то смысле размокает, становится более мягким и податливым. Стали появляться колеи, ямы, асфальт просто крошился на глазах.

Неудобство разрушенной дороги для автомобилистов и пешеходов – это лишь один аспект проблемы. Есть и другие – увеличение количества аварий и пострадавших, например. Или экологический ущерб, который поневоле вынуждены наносить автомобилисты на такой дороге. Если дорога постоянно грязная и мокрая, то сидящие за рулем транспортного средства водители вынуждены постоянно использовать стеклоомывающую жидкость. И это затрагивает не только тех, кто едет за рулем личного авто, но и водителей общественного транспорта. Вредные вещества, содержащиеся в «незамерзайке», естественным образом попадают на дорогу, еще более усиливая процесс разрушения. А затем и на газоны, в воздух, в землю, на траву и зеленые насаждения.

Примечательно, что такое наплевательское отношение к одной из главных городских транспортных артерий я наблюдал только в этом году. Собственно, это не исключение из правил – остальные магистрали, не имеющие федерального значения, также оставались заброшенными и неухоженными. Да, проблемы возникали и раньше, но не в таком масштабе, настолько откровенно и цинично с дорогами не обращались давно. Меня удивляет, что новые хозяева города не понимают всей глубины проблемы.

Рыба гниет с головы

- На строительство дорог ежегодно из бюджетов всех уровней выделяются огромные деньги, которые никак не подвергаются общественному контролю. Проще говоря, миллиарды можно спокойно «распиливать». Так может быть дело не в том, что кто-то из чиновников не понимает необходимости грамотно обслуживать дороги, а в том, что никому это не нужно? Ведь чем хуже будут дороги, тем больше средств можно получить из бюджетов на восстановление, и в итоге тем больше денег рассредоточится по карманам коррупционеров… Одно дело халатность, и совсем другое – злой умысел.

- Коррупция – это прерогатива, как правило, руководящего состава, халатность – работников среднего звена и ниже. В данном случае мы имеем дело и с тем, и с другим. Глядя на руководство, которое ничтоже сумняшеся позволяет себе набивать карманы за счет коррупции, рядовой рабочий, естественно, начинает думать – «если можно им, то почему нельзя мне?». И таким образом, разворовывание средств идет уже на всех уровнях, хотя и в разных масштабах. Кроме того, невнимательное отношение к работе руководителя, отсутствие должного контроля приводит к тому, что работа выполняется некачественно. Я не раз видел, как асфальт укладывали прямо в лужи, и никакие усовещивания не могли остановить дорожников. И это понятно – если нет контроля, а есть разбазаривание и растаскивание денег на самом высоком уровне, то каких трудовых подвигов и профессионализма ждать от работников?

- Что в такой ситуации делать автолюбителям? Терпеливо ждать, пока проснется совесть у коррумпированных чиновников?

- Бороться. Обращать на себя внимание властей, требовать выполнять свои прямые обязанности по ремонту и содержанию дорог, участвовать в санкционированных массовых акциях, направлять жалобы в Администрацию. Нужно начать хотя бы с массового выражения своего недовольства. Наша партия предлагает автомобилистам принять участие в одном из таких мероприятий – разместить на стекле машины наклейку «Мы платим налоги! Мы хотим дороги!». Власти должны видеть, что мы не покорное стадо, готовое смириться с несправедливостью. Я часто говорю – нас гнут и унижают настолько, насколько мы сами позволяем. Нельзя постоянно терпеть и прогибаться, да еще и платить за это честно заработанными деньгами. Мы должны, наконец, проявить свою гражданскую позицию!

Получить наклейку можно по адресу: г.Дзержинск, пр-т Чкалова, 24, ТЦ «ЭДЕМ».
Телефон: 8(8313)21-02-95 и 8(8313)21-30-26.

Фото дорог Дзержинска сделанные автомобилистами...

View the embedded image gallery online at:
http://partiya-ros.ru/interviu/95-dorogi-life.html#sigProGalleria96cea502dc

Пресслужба Нижегородского регионального отделения
политической партии «Российский Общенародный Союз»

купить планшеты недорого
Украина время

Its such as you ⅼearn my thoughts! You seem to gгasp
so much about this, like you wrote thhe guide iin it or something.
I think that you can do with some % to force the message house a little bit, but instead oof that, thiѕ is excellent blog.
A fantastic read. I'll certainly be back.

My websitｅ :: Kelvin: http://Cryptodvizh.ru/2021/09/16/sports-betting-4-suggestions-to-remember-forever/

Главная страница